Система координат. Сравнительный тест Ford Focus 3, Opel Astra и Volkswagen Golf

«Форд-Фокус» третьего поколения выглядит претенциозней предшественника да и стоит дороже. Любопытно, каков он на фоне своих земляков? Итоги испытаний подводит Сергей Канунников. Фото Александра Батыру и Александра Кульнева.

OPEL ASTRA Автомобиль выпускают с кузовом 5-дверный хэтчбек с 2009 года. В 2011-м представлены универсал и трехдверный GTS. В России собирают только 5-дверный хэтчбек. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые. 1.4л и 1.6 л КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая (100 и 115 л.с.), механическая 6-ступекчатая 140 л.с., автоматическая 6-ступенчатая (1 40 и 180 л.с.). КОМПЛЕКТАЦИИ: Essentia. Engoy. Cosmo. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия - 3 года или 100 000 км, межсервисный пробег - 15 000 км или 12 месяцев, 11U дилерских центра. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 593 900-849 000 руб. (5-дверный хэтчбек). ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1.4л. МО л.с., 6-ступенчатый автомат, Cosmo, опции, 940000 руб. FORD FOCUS Модель третьего поколения дебютировала в 2010 гаду. Производят в России с августа 2011 -го. Вслед за 5-дверным хэтчбеком на конвейер встал седан, позднее появится универсал. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые. 1.6 л (105 и 125 л.с.) и 2 л (150 л.е.); дизельный. 2 л, 140 л.с. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая и автоматическая 5-сгупенчатые. КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambiente, Trend. Trend Sport, Titanium. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия - 2 года или 100 000 км, межсервисный пробег - 20 000 км или 12 месяцев. U3 дилерских центра. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 499000-819 500 руб. (5-дверный хэтчбек). ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1.6 л. 125 л.с., 5-ступенчатая механика. Titanium, опции, 748000 руб. VOLKSWAGEN GOLF Шестое поколение модели представлено в 2008 году. В России продают обычные 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также их спортивные версии GTI и R. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1.2 л (85 и 105 л.с.), 1.4 л (80 и 122 л.с.), 1,6 л (102 л.с.); дизельный, 2 л (110 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая (80,85,102,110 л.с.), механическая 6-ступенчатая (105,122 л.с.), 7-ступенчатая DSG (102.105.122 л.с.). КОМПЛЕКТАЦИИ: Trendline. Highline. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия - 2 года без ограничения пробега, межсервисный пробег -15000 км или 12 месяцев. 94 дилерских центра. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 551000-847620 руб. (3- и 5-дверный хэтчбеки). ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1.4 л, 122 л.с., 7-ступенчатая DSG, Highline, опции, 880 000 руб.

Такие машины оценивают чаще не поэзией, а математикой. Нет, конечно, внешность важна. Неслучайно дизайнеры «Форда Фокус» постарались перещеголять смелыми изгибами и резковатыми переходами линий не только академичный «Фольксваген-Гольф», но и куда более смелую, с претензией на спортивность, «Астру». К слову, эти лейтмотивы повторяются и в салоне. Но главное назначение таких машин прозаичная семейная служба, заданная тремя основными «осями»: городские поездки, вылазки на дачу и в ближний пригород, дальние путешествия. Такая вот у их владельцев система координат.

Геометрия и стереометрия

Часто вы видите в городе машину, в салоне которой больше двух человек? Этой паре будет уютно в любом из трех автомобилей. Впрочем, при ближайшем рассмотрении различия все же найдутся. Создатели «Опеля» и «Форда», пытаясь соорудить некое подобие гоночного кокпита, зажали седоков между мощными дверями и консолями. Не то чтобы уж очень тесно, но некоторую скованность ощущаешь. В «Фольксвагене» вольготно даже самому тучному эксперту. Да и входить-выходить в «Гольфе» удобней. А особой гибкости требует проникновение в низкое, но, будем справедливыми, удобное кресло «Опеля». Самое простенькое на вид сиденье - в «Гольфе», фордовское выглядит побогаче, почти как в «Астре», но сидеть удобно в каждой машине. Словом, здесь - паритет.

Чего не скажешь про органы управления. С основными все в порядке, но командовать «музыкой», климатом и прочим в «Опеле» посложнее. Скажем, кнопку включения обогрева руля я хотел бы видеть именно на руле, да и с другими клавишами с разбегу не разберешься.

Дизайн интерьера «Форда» вначале тоже немного ошарашивает. Но к нему быстро привыкаешь - все наглядно, удобно, понятно. Ну а фирменная фольксвагеновская простота с точки зрения эргономики вообще никакой критики не вызывает.

Лучший по обзорности - также самый традиционный в нашей тройке «Гольф». Ему бы еще наружные зеркала побольше. В «Форде» обзорность через окна хуже, зато зеркала самые правильные. «Опель» же напоминает спортивное купе. Стойки скрывают немалую часть окружающего мира, а в зеркала обычно наблюдаешь выпирающие бока своей машины.

 

Салон «Астры» богато укомплектован, ярко отделан, но несколько хаотичен.

Приборы хороши. Правда, управлять бортовым компьютером кнопкой на левом подрулевом переключателе неудобно     Блок климатконтроля в целом понятный. Садящегося в машину «Опель» приветствует подсветкой панели под селектором коробки передач.   Отправляться на задний диван «Опеля» без особой нужды не хочется: пролезать тяжело, сидеть тесно. .

Консерваторов «Фокус» способен отпугнуть кричащим стилем интерьера. Впрочем, с эргономикой здесь все в порядке.

Раскосые колодцы приборов четкости восприятия вовсе не мешают.

 
По расположению кнопок блок управления климатом традиционен. А потому и вопросов не вызывает.Переключатели света без четкой фиксации колесика не слишком удобны. Однако такой мы нашли не только в «Форде», но и в «Опеле».

Создатели «Фольксвагена» явно считают, что понятия «простота» и «гармония» - синонимы. Во многом они правы.

Комбинация приборов ярка и понятна.

Собрались с семьей на дачу? Или даже в дальний забег? «Гольф» и здесь лидер. Сзади вполне просторнодля двоих. Троим уже тесно, но пять человек в одну машину сейчас редко набивается. По объему багажника «Фольксваген», правда, немного проигрывает «Опелю». Но тот уж очень не любит задних пассажиров! Колени упираются в спинки, а дверной проем столь узкий, что нога неминуемо оботрет кузов. «Форд» расположился ровно посередине: не так тесно, как в «Опеле», но похуже, чем в «Фольксвагене». А вот багажник у нового  «Фокуса» оказался самым скромным. Во многом все-таки из-за полноразмерной запаски (конкурентам снизим оценки за докатки), но 248 л объема по методике измерений ЗР - это совсем кисло!

 
У «Астры» самый большой багажник. Но подушка заднего сиденья не откидывается.

Ёмкий багажник - хорошо, докатка плохо. Второе в дальних путешествиях порой важнее первого

Физика твердых тел

У всех трех в характере отчетливо видна одна инженерная школа. Каждый автомобиль по-своему хорош, и многие нюансы ощущаешь лишь в прямом сравнении - пересаживаясь из машины в машину и утюжа одни и те же дороги.

 

Для семейного автомобиля багажник уж очень мелкий. Зато подушки сидений откидываются.

 

Под полом «Форда» полноразмерное запасное колесо и отсеки для мелочей. За них спасибо!

 
Багажник «Гольфа» немного меньше, чем у «Астры», но значительно вместительней фордовского

 
Полноценное запасное колесо для «Фольксвагена» - опция.

А будет свет?

Приходилось менять лампу фары? А в темноте, в дождь? Тот, кто готов довериться сервису, как правило, потеряет на визит массу времени. А ехать надо сейчас, хотя бы с работающей левой (к правой, как правило, подобраться проще). Вот мы и взялись поменять три лампы с помощью рук, инструкции и простейшего инструмента.

Первое место по удобству замены занял «Форд». Как и на прежнем «Фокусе», нужна отвертка (которой нет в штатном комплекте), но сойдет и перочинный нож или что-то подобное. Отвернув два винта, легко сдвигаем фару, вынимаем патрон вместе с лампой. Очень удобно! Время работы 2 минуты 16 секунд.

Второе место у «Фольксвагена». Инструмент не нужен. Снять пластмассовую крышку и вытащить патрон с лампой несложно. Тесновато, конечно, но даже крупная кисть пролезает. Здорово, решили мы и... помучились, прилаживая крышку на место. С непривычки не сразу потали выступами в пазы и даже посветили фонариком. Время работы U минуты 14 секунд.

На третьем месте - «Опель». Поворотная ксеноновая фара - это, конечно, здорово, но и она не вечна. До защитной крышки добрались, вынув горловину бачка омывателя. Но чтобы демонтировать электронный блок, надо снять фару, использовав узкий торцовый - трубчатый ключ да еще и «Торкс». К простейшим инструментам их уже не отнесешь.

Данные производителя

«Астра» подкупает плавностью хода. Мелочи, особенно на высоких скоростях, она практически не замечает. На серии волн начинается раскачка кормы, но совершенно не критическая.

Мотора в 140 л.с. «Астре», разумеется, хватает. Еще бы автоматическая коробка передач не затевала временами суету, то задумываясь, то судорожно и не всегда осмысленно меняя скорости. К тому же «Опель» шумноват. На разгоне по-спортивному рычит мотор. На шоссейных скоростях поют шины. Здесь звуковой фон настойчивее, чем хотелось бы, и заметнее, чем в «Форде» и «Фольксвагене».

Управляемость «Астры» далека от понятия «посредственная». Но «Гольф» и «Фокус» более собранные и послушные.

Хотя мотор «Гольфа» на целых 18 л.с. слабее опелевского, в разгоне до 100 км/ч «Фольксваген» проигрывает всего-то десятую долю секунды. Во многом это заслуга семиступенчатой DSG. Хотя и к ней надо приноровиться. Поначалу нажал плавно - не едет, вдавил посильнее - сработала противобуксовка. Но, приспособившись к чуть задумчивой педали газа, не нарадуюсь живому отклику машины! А в положении селектора S реакции и вовсе стремительные и однозначные.

На ходу «Гольф» более явно, чем «Астра», передает характер неровностей, бумкает на швах и камешках. Но в поворотах держится отменно, на руление реагирует без запинок. При этом ненужной резкости за рулем «Фольксвагена» не ощущаешь.

 

Разгон и максимальная скорость

Экспертная оценка автомобилей

Среднее значение уровня шума в салоне, дБА (замеры зр)

«Форд» по четкости реакций, устойчивости на прямых и в поворотах трудно отличить от «Фольксвагена». Да и шумом он тоже не давит. Но в части динамики «Фокус» отстает, причем даже при очень умелом обращении с механической коробкой. Вродезаявлены 125 сил и с передаточными числами трансмиссии все в порядке, а едет куда ленивее 122-сильного «Фольксвагена». Зажали экологией?

Сумма и частности

Оценки расставлены, итоги подведены. Но даже с математических позиций не все однозначно. А ведь есть и трудно передаваемые числами впечатления. Проигравший «Опель» все равно вспоминаем с теплотой: многим очень важна динамика, а еще чаще - комфорт.

Иного привлекут просторный салон, выверенная инженерия и эргономика «Фольксвагена». «Форд», помимо уже описанных достоинств, в сравнимых комплектациях будет подешевле конкурентов. Впрочем, уже ненамного. Но выбор пакетов и опций - дело еще более тонкое, чем оценка самого автомобиля. Многое зависит от той системы координат, в которой живете именно вы.  ЗР

Источник : Журнал "За Рулём"