Focus
руководство по ремонту Focus
Ford Focus 3 - Мини-тест
Как менялся Ford Focus
Тест-драйв Ford Focus 3
Тест Ford Focus 3, Astra и VW Golf
Советы по обкатке нового авто
Статья об АКП
Советы по буксировке
Определение неисправности по нехарактерным шумам
Шины и мнения
Надёжная фиксация резьбовых соединений
Как хранить резиновые детали
Что такое двигатель с наддувом
Что такое трансмиссия с вариатором
Ремонт несъёмной направляющей втулки клапана
Подвески американских машин
Музей Генри Форда
История появления Ford в СССР
История масляного фильтра
Завод масляных фильтров в США
Об автомобильных красках Dopont
Focus II: для тех кто не понял
Американский и европейский Focus
О выходе Focus II
Советы покупающим б\у Focus 2
Об открытии завода во Всеволожске

О некоторых других моделях Ford
Пикапы Ford
Ford Crown Victoria
Mustang Cobra от Форда

Русско-английский автомобильный словарь

FORD. Где нет моста, всегда есть брод

Ни один иностранный промышленник столь хорошо не известен в нашей стране, как тот, о ком пойдет здесь речь. Более двух десятков книг, изданных в Москве и Ленинграде, посвящены ему, его производственным и организационным методам. Ни одна автомобильная марка не пользовалась такой популярностью в СССР, как та, что он создал. Более того, его машины стали продаваться в России еще с 1907 года. Человек и марка - Форд. На заре автомобилестроения генеральным представителем «Форд мотор компани» для всей России был петербургский торговый дом М. С. Фриде, который продавал машины модели «Т» под лозунгом «Легкий. Быстрый. Прочный» и в своих рекламных проспектах призывал: «Купите «Форд» не потому, что он самый дешевый, а потому, что он самый лучший». Можно было бы поставить под сомнение эти слова - рекламные издания всегда, мол, пользуются специфическим лексиконом.

Но в отчете комиссии по организации испытательного автомобильного пробега, организованном русским военным министерством (ведомством куда как более солидным!) в 1912 году, есть такие слова:

«... Автомобили «Форд» просты по устройству, компактны; испортившиеся детали заменяются без затруднений, сделаны из прекрасного материала. Легко берут всякие подъемы, проходят по всяким дорогам и очень экономны в расходе бензина и шин благодаря своей легкости». Как следствие, русская армия закупила тысячи «фордов» модели «Т», и они наилучшим образом зарекомендовали себя в годы первой мировой, а затем и гражданской войны. Один из этих автомобилей по сию пору экспонируется в столичном Политехническом музее.


«Форд-Т» на одном из фронтов гражданской войны. Буквы А, О, В, Ц, И, К на его борту означали, что машина принадлежала автоотделу Правительства Советской России.

Первые машины пришли в Россию уже на следующий год после создания Генри Фордом собственной фирмы. Например, в Киеве эксплуатировалась машина модели «С» (третья по счету модель) 1904 года! Продавались они и в Одессе, и на всем Черноморском побережье стараниями некоего Бломбер-га, дяди известного в последующие годы бизнесмена Арманда Хаммера.


Слева направо: председатель ВСНХ СССР Межлаук, Генри Форд и председатель советской внешнеторговой организации «Амторг» Брон после подписания договора с «Форд мотор компани» (весна 1929 г.).

Слово «форд» в переводе с английского - «брод». Когда в двадцатые годы между США и СССР еще не были наведены дипломатические и коммерческие мосты, реку отчуждения кому-то надо было переходить. «Форд мотор компани» уже в начале 20-х стала продавать нам колесные тракторы. Ленинградский завод «Красный Путиловец» (ныне Кировский) с 1924 по 1992 год по американскому образцу изготовил почти 40 тысяч тракторов «Фордзон».

первый грузовик форд изготовленный на заводе газ
Первый грузовик, изготовленный в январе 1932 года на ГАЗе по чертежам «Форд-АА». Машина впоследствии называлась ГАЗ-АА и в модернизированном варианте выпускалась до 1950 года.

Весной 1929 года правительство нашей страны подписало с Фордом договор о технической помощи в постройке и пуске гигантского по тем временам автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Он должен был выпускать легковой «Форд-А» и грузовой «Форд-АА». Договор заключили на девять лет.

Наша сторона в качестве оплаты должна была приобрести в течение четырех лет 72 тысячи комплектов деталей на общую сумму 72 миллиона золотых рублей. Из этих деталей заводы имени КИМ в Москве (ныне АЗЛК) и «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде (ныне ЗСА) должны были собирать автомобили «Форд». Одновременно строился ГАЗ, который вступил в строй в 1932 году.

Договор 1929 года оказался выгодным обеим сторонам. Мы получили 72 тысячи новых автомобилей и современный завод. «Форд» обеспечил себе сбыт машин на 4 года, причем 1930-й пришелся на самый пик депрессии, когда в США производство автомобилей уменьшилось на 31 процент. Когда СССР в 1930 году начал сборку «фордов», заводы компании в США работали порой по 2 - 3 дня в неделю.

форд в россии
Долгое время «Форд», как и все другие заграничные марки, был редкостью, лишь отдельные автомобили дипломатов (взгляните на номер) несли информацию о новинках. Здесь мы видим характерный для той эпохи «Форд-Фэрлейн-500» 1959 года.

Но не только экономическая целесообразность объединяла нас с Фордом. Менталитет российского автомобилиста уже тогда был расположен к фордовским машинам: как-никак, а к 1929 году они составляли большинство в автомобильном парке СССР. К тому же книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» с 1924 по 1928 год выдержала 9 (!) изданий. Его методами производства, философией, моделями интересовались миллионы людей. И нет ничего удивительного, что в феврале 1935 года (за три месяца до истечения договора) была подписана в печать книга Н. Беляева «Генри Форд» из серии «Жизнь замечательных людей». Он стал первым зарубежным промышленником, отнесенным у нас к этой категории.

генри форд
Генри Форд (1863 - 1947), получив образцы ГАЗ-АА и ГАЗ-А от коллектива ГАЗа, написал в ответ: «Я с интересом ознакомился с вашими автомобилями... Значение их важно как свидетельство развития автомобильной промышленности в вашей стране"

Когда наша страна вступила в войну с фашистской Германией, в числе 401 тысячи автомобилей, которые СССР получил по ленд-лизу от союзников, оказалось немало фордовских машин. В их числе джипы GPW (однотипные с «виллисами»), амфибии GPA, грузовики 2G8T, полноприводные грузовики WOT8 и бронеавтомобили М8 - добротные, надежные машины, которые до сих пор с признательностью вспоминают ветераны войны.


На американской национальной выставке в Москве 1959 года среди нескольких «фордов" поражала воображение модель «Тандерберд». Тогда это был самый желанный автомобиль в Америке.


«Форд-Кастом» 1949 года, когда появился впервые в Москве, вызвал фурор. Он и для американской компании - революционная модель: независимая подвеска передних колес и несущий кузов.

Конец 40-х и начало 50-х годов -период «средневековья» в отношениях с «Форд мотор компани» и вообще с автомобилестроением США. Прорывом в этом смысле стала американская национальная выставка в Москве в 1959 году. Среди ее обширной автомобильной экспозиции машины «Форд» занимали видное место. И посетители проявляли к ним живейший интерес, словно при встрече с давними знакомыми.

Затем дважды с деловыми визитами к нам приезжал Генри Форд И, внук основателя знаменитой фирмы. Он привозил предложения по деловому сотрудничеству с нашими автомобильными заводами, но время тогда еще не благоприятствовало совместным проектам.


Нвразрывна связь времен. Один из самых первых «фордов» модели «С» - именно такие в 1904 году появились в Киеве. Слева - всемирная модель «Форд-Мондео».

Только в 90-е годы наступил новый этап в развитии деловых отношений России с американскими фирмами, среди которых наши автомобилисты неизменно выделяли «Форд мотор компани». Ее машины демонстрировались на Международной автомобильной выставке МИМС-92 на ВДНХ в августе 1992 года. На ежегодных российских автосалонах экспозиция «фордов» с каждым годом становилась все более обширной. На территории России ныне действуют два десятка официальных дилеров, и весной в столице открылось официальное представительство «Форд мотор компани». Времена изменились, и теперь можно уже говорить не о броде, а о постоянном мосте между этой компанией и российскими потребителями.

Лев ШУГУРОВ
Фото В. Мамедова, А. Новикова и из архива редакции