Focus
руководство по ремонту Focus
Ford Focus 3 - Мини-тест
Как менялся Ford Focus
Тест-драйв Ford Focus 3
Тест Ford Focus 3, Astra и VW Golf
Советы по обкатке нового авто
Статья об АКП
Советы по буксировке
Определение неисправности по нехарактерным шумам
Шины и мнения
Надёжная фиксация резьбовых соединений
Как хранить резиновые детали
Что такое двигатель с наддувом
Что такое трансмиссия с вариатором
Ремонт несъёмной направляющей втулки клапана
Подвески американских машин
Музей Генри Форда
История появления Ford в СССР
История масляного фильтра
Завод масляных фильтров в США
Об автомобильных красках Dopont
Focus II: для тех кто не понял
Американский и европейский Focus
О выходе Focus II
Советы покупающим б\у Focus 2
Об открытии завода во Всеволожске

О некоторых других моделях Ford
Пикапы Ford
Ford Crown Victoria
Mustang Cobra от Форда

Русско-английский автомобильный словарь

Ford Focus 3: Снова на арене

   

У этой модели жизнь настоящей звезды: новые наряды, смена имиджа, премьеры, эффектные выходы в люди. Лариса МИЩАНЧУК стала свидетелем одного из них.

Не так уж много моделей могут похвастать абсолютной узнаваемостью и устойчивой репутацией в народе. Именно им бы и присваивать почетное звание «флагман модельного ряда» — вне зависимости от размеров...

Новый Ford Focus именно таков. Он хорошо зарекомендовал себя в предыдущих поколениях. Focus успешно продавался и в развитых странах, и на перспективных рынках.

Создатели нового поколения Focus особо гордятся его внешностью, подчеркивая динамические настроения «кинетического дизайна». Впрочем, и крупные фары, и граненый кузов, и приземистый силуэт — это все список «обязательной программы» для современного городского хэтчбека. Вся сила новинки — в ярких деталях. В Ford решили обойтись без революций — новый Focus выглядит ярко, свежо, но по-прежнему узнаваем и имеет свое лицо.

Топовый EcoBoost (1,6 л, 182 л.с.) появится у нас ближе к осени

В изобилии

Европейская линейка моторов для Focus включает в себя два бензиновых мотора и два дизельных. Но разные степени форсировки расширяют выбор аж до девяти вариантов. Самым младшим в бензиновом семействе остается 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. С ним агрегатируется 5-ступенчатая МКПП. Топовую позицию занимает 1,6-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost (182 л.с.) с 6-ступенчатой «механикой».

Фигурные объемные поверхности в интерьере смотрятся современно и модно, а качество отделочных материалов удовлетворит даже самых взыскательных

Самый скромный из турбодизелей (тоже 1,6 л) выдает 95 л.с., а 2-литровый мотор — 163 л.с. Для дизелей доступны 6-ступенчатая «механика» и автомат с возможностью ручных переключений PowerShift.

Нам удалось заполучить для теста и дизельную, и бензиновую модификации. Дизель привлек экономичностью и технологичностью, Ford уверяет, что это воплощение самых передовых достиг жений моторостроения. А мощный бензиновый двигатель — как всегда, лакомый кусочек для украинского рынка. Правда, топовый 1.6 EcoBoost появится у нас ближе к осени, но интересно-то уже сейчас!

интерьер Форд Фокус 3

^ Россыпь мелких деталей - основная тема в дизайне интерьера. Дело вкуса, а нам понравилось

^ В подлокотнике для задних пассажиров есть еще и два подстаканника

подрулевые переключатели

^ Клавиш и рычажков на руле и под ним предостаточно. Чтобы освоить все, нужно потратить немного времени

сидения ford focus

^ Водительское и пассажирское кресла обладают хорошей боковой поддержкой и регулировками по всем направлениям


Самое вкусное

За рулем нового Ford возникает ошушение. что машина ведет себя на дороге одновременно с комфортом городского хэтчбека и с упорством спортивного автомобиля.

Руль приятно тяжелый, без раздражающей пустоты, часто свойственной электроусилителям. Никаких раскачек на маневрах: устойчивость обеспечивает жесткий кузов и усовершенствованная подвеска. Спереди — макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажка Control Blade.

У турбированного 1,6-литрового бензинового мотора замечательный характер. Двигатель очень эластичен, работает ровно, и все 182 л.с. готовы к действию — за это спасибо 6-ступенчатой «механике». Автоматическую коробку для этого мотора не предлагают: берегут водительское удовольствие. 

Кнопка запкскающая двигатель

^
Кнопка «зажигает» двигатель: привет из старшего класса обитателям С-сегмента

> Просторный салон всегда был козырем Focus. Но сзади все же будет комфортнее вдвоем, нежели втроем

Автомат PowerShift опционно доступен с 2-литровым турбодизелем. Он понравится экономным водителям: 6,8 л/100 км в городе, 5,3 л на трассе — для авто с АКП отменный результат.

Упругая подвеска легко справляется с национальным дорожным рельефом, не досаждая лишним шумом

Человеколюбие

Жаль покидать водительское место, но попробуем примерить на себя и пассажирское кресло. Регулировки переднего сиденья позволяют устроиться максимально удобно — есть даже поясничный подпор.

Сзади тоже просторно, разве что маловато места для стоп. Удобной эта машина будет для четверых, хотя задний диван сформован плоским, на троих пассажиров.

Идеологически Ford Focus — народный автомобиль, но уровень оснащения у него очень пристойный. А в топовых комплектациях и вовсе выходит за рамки класса. Качество сборки и материалов на высоте, глаз не зацепится за неаккуратный шов или слишком большой зазор. Машина не шумная, комфортная и очень «человеколюбивая».

Ему всего хватает: и драйва, и стиля, и породы. И даже базовый уровень богатый

Технические данные

Ford Focus 3

Тип кузова/кол-во дверей/мест

хэтч бе к/5/5

       Длина/ширина/ высота/база, мм

4358/1823/ 1484/2648

Тип привода

передний

Снаряженная масса, кг

1333

Трансмиссия

мех., 6-ст.

Тип двигателя

бензин. R4

Рабочий объем, см3

1596

Максимальная мощность, л.с. (об/мин)

182 (5700)

Макс, крутящий момент. Нм (об/мин)

240 (1600-4000)

Максимальная скорость, км/ч

222

Время разгона 0-100 км/ч, с

7.9

Расход топлива, л/100 км

5.0/6.0/7.7

Розничная цена.

н.д.

Тонкие настройки

Новая платформа, на ко торой построена нынеш няя генерация Ford Focus, скрывает несколько важных изменений. В частности, здесь использован электроусилитель руля вместо гидравлической системы. И это не единственное отличие. Принципиально архитектура не изменилась, но настройки шасси пересмотрены практически полностью, изменены точки крепления кузова, в кон струкции шире используются высокопрочные материалы. Колесная база увеличилась всего на 8 мм, которые едва ли помогли заметно изменить компоновку салона. Упругая подвеска легко справляется с неровностями, без лишних эмоций и тихо обходя всю мелочь и давая водителю отличное чувство автомобиля. Крены невелики, а траектории хэтчбек пишет четко и точно.

«Национальным» открытием стала шумоизоляция. Она хороша на ровном до рожном полотне автобана: тихо шуршат шины, и аэродинамические потоки не врываются в беседу внутри салона. Но на присыпанной гравием дорожке или фунтовом проселке становится хорошо слышен стук мелких камешков по колесным аркам. По сердцу Новый мотор 1.6 МОЩНОСТЬЮ 125 л.с. по задумке инженеров должен стать самым массовым. В Украине, скорее всего, так и будет. Ведь именно этот агрегат сочетает в себе баланс экономичности и мощности. Да и прайс на модели со 125-сильным мотором не намного «страшнее» версий с 105 л.с.

Впечатления от младшего двигателя чуть менее восторженные: процесс трогания с места требует привыкания, разгон с низких оборотов дается тяжеловато.
И вроде всего хватает, но от нового со временного агрегата все таки ждешь чуть большего. А вот механическая коробка и сцепление работают четко и понятно.

Дело принципа

Стоила ли и фа свеч, если и предыдущий Focus ехал неплохо, выглядел интересно и в цене был чуть дешевле? Стоила, ведь но вый Focus все-таки лучше! Пусть разница между по колениями и не бросает ся в глаза, но Ford определенно сделал еше шаг к более комфортному и стабильному поведению на дороге. А на наших дорогах без уверенности в себе делать нечего.

Выбор невелик?

Украинские водители, присматривающиеся к Ford Focus 3, могут на первых порах быть разочарованы. Только два бензиновых двигателя (оба 1,6 л, 105 или 125 л.с.) с единственной 5-ступенчатой КПП... Спешим успокоить — дальше будет больше. К осени импортер обешает существенно пополнить список предложений в дилерской сети.

Правда, что касается типов кузова, то их, скорее всего, и останется два — седан и хэтчбек. Судьба любимого европейцами универсала в Украине несколько иная: у нас «вагоны» доступны только под индивидуальный заказ.

Без сомнения, Ford Focus — отличный автомобиль. Ему всего хватает: и драйва, и стиля, и породы. Машина производит богатое впечатление, но и стоит соответственно. Минимальная цена 5-дверного хэтчбека — 179 900 грн., а за седан просят 184 900 грн.

Оценки экспертов

Ford Focus

Салон

Багажник

Качество

Силовой агрегат

Тормоза

Рулевое управление

Курсовая устойчивость

Комфорт

Итоговая оценка

Багажное отделение
^ Багажник этой модели достаточно объемен, но погрузоч ная кромка высоковата, а проем - узкий
Отсек двигателя
^ Даже самый мощный из бензиновых моторов порадовал экономичностью - 6,0 л/100 км на трассе

Выводы

Не так уж много на рынке моделей, которые успешно переживают несколько реинкарнаций. Ford Focus придерживается общих трендов: он становится современнее, технологичнее, выразительнее, просторнее и, как следствие, дорожает. Ford вновь делает покупателям предложение, от которого трудно отказаться.
Новый Focus не намного дороже прежнего, но при этом уже в базовых версиях он неплохо оснащен, имеет качкственную отделку и отлично настроенное шасси. Ассортимент двигателей пока невелик, однако путь нового Focus на нашем рынке только на чинается. Столь гибкий, качественный и интересный по цене набор предлагает мало кто из конкурентов.

Материалы журнала "Автомир"